A MÁV mint „fejőstehén”- 2. rész

Cikk Front kép - 280x185: 

„Puritán államot akarunk, amelyben a közpénzek felhasználása takarékosan és szigorú ellenőrzés mellett zajlik” – hangoztatta Medgyessy Péter 2002. március 28-án az MTI-nek.

Sorozatunk előző részében ismertettük, hogy a MOL-os vezetés által bevezetett SAP HR rendszer a MÁV-nak és az adófizetőknek 2 milliárd 677millió 441ezer 213 forintjába + 1 millió 732 ezer 196 Euróba került. De nézzük tovább a közpénzek „ésszerű” felhasználását.

Előzményként a vasút szervezeti rendszerét ismertetjük. Évtizedekig a vezetés úgy állt fel, hogy volt a Vezérigazgatóság, majd 5 + 1 vasútigazgatóság (Záhony külön Üzemigazgatóság). Mellette voltak olyan szervezeti egységek, amelyek a rendes működéshez elengedhetetlenül szükségesek voltak, mint pl. a Bevétel-ellenőrzési Igazgatóság, a Nyugdíj Igazgatóság, stb.

Általában ezek a szervezetek több személygépkocsival is rendelkeztek, melyeket az adott munkához és a vezetők szállításához rendszeresítettek. A Vezérigazgatóság vezetőinek a Verseny utcában volt a garázsa, és a gépkocsivezetők taxi rendszerben álltak rendelkezésre, ha valamely felső vezetőnek ki kellett utaznia. Más egységeknek pedig, előre meg kellett rendelni. Lényegében így működött ez a vidéki igazgatóságokon is.

Összevetve a vezetői és ellenőrzési gépkocsi állományt, országos szinten nem tette ki a 100 db-ot. Természetesen a szakszolgálatok is rendelkeztek különféle járművekkel, de ezek az adott terület speciális járművei voltak, mint pl. tűzoltó gépkocsik, baleset elhárítási, készenlétes, építési daruk stb. Gépkocsivezetőket, valamint baleseti ügyeletest foglalkoztattak. Ezeket később leépítették, és csak napi 8 órában foglalkoztatták őket.

Ha például este 22 órakor egy balesetvizsgálónak ki kellett menni egy balesethez a lakásától 80 km-re, taxit hívott és a taxi addig ott állt, amíg a vizsgálat be nem fejeződött. A cég fizette. Ezeket az egységeket fokozatosan kiszervezték és a központi gépkocsi állomány is kiszervezésre került az Egressy garázs kft-be, majd tönkrement.

Beindultak a MÁV saját gépkocsi eladásai, majd a gépkocsis cégektől beindult a bérlés. 2010. 01. 21 – én az egyik napilap cikkében foglalkozott a helyzettel: „Több autót, mint mozdonyt használ a MÁV”- címmel. A közbeszerzési eljárás nyomán 2004. december 27-én megkötött flottaszerződésben szereplő speciális gépkocsikra szükség van, de a mellette lévő egyéb bérelt járműre, ami kb. 850 db az már kérdéses.

Mert minek is kellett ez a töménytelen gépkocsi? Nem másra, mint a felduzzasztott vezetői gárdának, személyi használatra. A munkaköri besorolási rendszer alapján a 19-25-ös munkaköri vezetői besoroláshoz II-IV személygépkocsi kategória tartozott. Például egy II-hez Opel Vectra járt, egy IV-hez Opel Astra. 51 vezetőnek hivatalosan járt személygépkocsi, korlátlan üzemanyag kártyával. Ezzel jártak be dolgozni, haza, hétvégén kirándulni és volt, aki külföldre üdülni. Vasutat akkor láttak, amikor át kellett menni az útátjárón, vagy ha a sorompó zárva volt, mert jött a vonat.

Természetesen a kártya MOL-os. A valósághoz az is hozzátartozik, hogy a MÁV leányvállalatainál, valamint a kiemelt Kft-knél is megtalálhatóak ezek a gépkocsik, vitték magukkal. Az egyik 24 fős létszámú egységnek 16 db gépkocsija volt. Természetesen a felügyelő bizottság tagjainak is járt gépkocsi. A volt Andrássy úti Vezérigazgatóság udvarán és környékén név szerint kiosztották a parkoló helyeket, amire a vasútőrök vigyáztak, hogy más el ne foglalja.

De most nézzük a számokat a „puritánság” jegyében: Beszerzési és Készletgazdálkodási Szolgáltató Egység (BKSZE) Budapest LeasePlan Hungária Rt. Bérleti és üzemeltetési szerződés 1161 db. +/- 30% személygépjármű, valamint 3,5 t össztömeget meg nem haladó tehergépjármű biztosítása, fenntartása és flottaszerű üzemeltetése tartós bérlet formájában 2004. 12. 27 – 2008. 12. 27- ig 6 178 752 000 HUF. Továbbá 1600 db üzemanyag kártya folyamatos használatra 2005. 09. 29 - 2005. 09. 29. közötti időre 5 587 656 000 HUF. A közpénzek felhasználása megtekinthető MÁV "üvegzseb" honlapján.

A gépkocsi ügyintézőket, előadókat megszüntették, a menetlevél ellenőrzést a továbbiakban a bérbeadó cég végezte, 2-3 bérelt munkavállalóval, melynek következtében soha nem látott átláthatatlanság, káosz és pazarlás ütötte fel a fejét.

Írja meg!

Szeretnénk egy sorozatot indítani a MÁV korrupciós ügyeivel kapcsolatban. Ezért arra kérjük, Önöket - különösen a volt vagy jelenlegi vasutasokat – írják meg, hogy Önök szerint hol és milyen módon folyt ki a pénz és a közvagyon a vasút kezéből.

Hol, milyen korrupciógyanús „ügyletek” voltak, amikről a közvéleményt és a hatóságokat tájékoztatni kell. A Jobbik úgy gondolja, hogy valakinek egyszer ki kell mondani az igazságot, hogy végre rendbe tehessük a közösségi közlekedés területét. A leveleket - melyeket anonim kezelünk - az alábbi címre várjuk:

Cím: Jobbik Frakció

1358 Budapest, Széchenyi rkp. 19

Korondi Miklós

a Jobbik országgyűlési képviselője