A MÁV mint „fejőstehén” 3. rész

Cikk Front kép - 280x185: 

„Puritán államot akarunk, amelyben a közpénzek felhasználása takarékosan és szigorú ellenőrzés mellett zajlik” – hangoztatta Medgyessy Péter, 2002. március 28-án az MTI-ben. Az előző részben ismertettük a MÁV, MOL-os vezetése által bérelt gépkocsi-flotta szerződés árait. De nézzük tovább a közpénzek felhasználását.

Terveim szerint más közpénzfelhasználást szerettem volna megosztani a Tisztelt Olvasókkal, de az élet felülírta szándékomat. Ugyanis nem hagyhatom szó nélkül Matolcsy miniszter úr kijelentését, amit az Országgyűlés Számvevőszéki és Költségvetési Bizottságának csütörtöki rendkívüli ülésén mondott, hogy 47 ezer forintból ma jól meg lehet élni Magyarországon.

Bár az nem derült ki, hogy naponta, hetente, dekádonként, vagy havi időintervallumra gondolt-e, mert nem mindegy. A kijelentést nem kívánom most kritizálni, mivel ezt már megtették mások, sőt a médiumok is bemutatták, hogy ki és mennyi pénzből gyarmatosított hazánkban. Viszont elővettem a „kincsesládámból” a 9/2004. február 27-es MÁV Értesítőt, ami a vasút belső hivatalos híranyaga, és azokat az utasításokat, törvényeket, egyéb szabályokat tartalmazza, amelyeket a belső tevékenység ellátása során mindenkinek be kell tartani.

Hogy érzékeltessem olyan, mint a Magyar Közlöny. Ez az ominózus irat 2004-ben, 5200 példányban készült Lajosmizsén a Közlöny nyomdában. Ebben szabályozták az akkori MÁV vasúti vezetők bérét és egyéb kedvezményeiket, ami a beosztásukhoz járt. Mivel észrevették, hogy ezt nem kellett volna kihirdetni, mert nagyon irritáló volt az akkori átlag- és vasutas fizetésekhez képest (a mai napig is), ezért bezúzták az egészet és csak a köteles példány maradt a nyomdában.

De nézzük, hogy mit is tartalmaz! Előző írásunkban már ismertettük az MMK munkaköri kategóriákat, amit a MOL-os csapat szerkesztett kinevezése után. A munkaköri besorolási kategória (MMK) 6-25-ig tartott.

A vezetők munkaköri besorolási kategóriája (MMK) 19-től kezdődött, és innentől kf. kedvezmények jártak (mai napig is) mobiltelefon, 20 MMK felett korlátlan személygépkocsi használat, 22 MMK felett korlátlan munkaviszony megszüntetése esetén járó juttatások: végkielégítések, prémium, balesetbiztosítás, valamint parkolóhely biztosítása a vezérigazgatóság épülete mellett, pótszabadság és minden egyéb, ami általánosságban mindenkinek járt a kafetériából.

Tehát, ha megnézzük a 19-es MMK alsó bérsáv Brt. éves keresetét:

• 12 x 496 000 Ft = 5 952 000 Ft

Ha megnézzük a 25-ös MMK alsó sávját:

• 12 x 1 866 000 Ft = 22 392 000 Ft, + éves prémium 17 917 600 Ft összesen: 40 305 600 Ft

A „Puritán állam” idején ez volt a 2004. évi fizetési besorolás, miközben a MÁV tetemes adósságot görgetett maga előtt! Vajon kik kormányozták az országot?

Hogy hálózati szinten mennyi vezető, milyen besorolásban volt, azt nem tudjuk, de a „különös módon bezúzatott” MÁV Értesítő idejében a Vezérigazgatóságon, 52-en osztoztak a legmagasabb szintű besorolásokon. Ahogyan az üzletágak szétváltak, mind-mind produkált, igazgatót, helyetteseket és számtalan vezetőt, így a besorolással együtt adódtak a bérek, a prémiumok, illetve juttatások is.

2004-ben a minimálbér brt. 53 000 Ft, illetve nettó 45 845 Ft volt. El lehet gondolkodni! Egy munkahelyi kollektíva igényli a vezetőt, nem is sajnálják tőlük a kiemelt fizetést akkor, ha építik a céget, nyereségessé teszik, és stabil megélhetést, létet biztosítanak a munkavállalóinak. A szakmaiatlanság és a MÁV, MOL-os vezetőinek „szakmai” hozzáértése oda vezetett, hogy a MÁV 2005 végére, elérte a 80 milliárdos veszteséget.

A 2005-2006. évi vezetőváltások alkalmával több tucat hír jelent meg a vállalatvezetők kiemelkedő végkielégítései miatt. A reális értékrenddel rendelkezők, szorgalmazni kezdték a vállalatvezetők bérjuttatásainak nyilvánosságra hozatalát. Így jutunk el a 175/2009. (VIII.29.) kormányrendelet megalkotásához, mely alapján a 2009. szeptember 1-i állapotnak megfelelően, nyilvánosságra kell hozni a vezetők bérezését. 2011-ben már a miniszterelnök úrnak is feltűnt, hogy mennyit is keresnek az állami cégek vezetői az óriási veszteségek termelése mellett.

„Sem a közvélemény igazságérzetével, sem az új kormány szándékával nem egyeztethető össze az állami vállalatok menedzsmentjének magas végkielégítése, ezért felkérjük az érintett tárcák vezetőit, hogy az ÁPV Rt. illetékeseivel közösen, tegyenek javaslatot a kormány számára a vállalatvezetők új tartalmú szerződésére” (Kiss Péter, 2002 július, az Országos Érdekegyeztető Tanács alakuló ülésén).

Írja meg!

Ezúton tájékoztatjuk Önöket, hogy szeretnénk egy sorozatot indítani a MÁV korrupciós ügyeivel kapcsolatban. Ezért arra kérjük, Önöket - különösen a volt vagy jelenlegi vasutasokat – írják meg, hogy Önök szerint hol és milyen módon folyt ki a pénz és a közvagyon a vasút kezéből.

Hol, milyen korrupciógyanús „ügyletek” voltak, amikről a közvéleményt és a hatóságokat tájékoztatni kell. A Jobbik úgy gondolja, hogy valakinek egyszer ki kell mondani az igazságot, hogy végre rendbe tehessük a közösségi közlekedés területét. A leveleket - melyeket anonim kezelünk - az alábbi címre várjuk:

Cím: Jobbik Frakció

1358 Budapest, Széchenyi rkp. 19

Korondi Miklós

a Jobbik országgyűlési képviselője

(folytatjuk)

barikad.hu